9月8日，根据工业和信息技术部的网站，为了支持和标准化智能网络汽车公共道路适应性，促进汽车智能， 网络联动技术开发和工业应用，工业和信息技术部办公室起草了“智能网络汽车公共道路适应性验证管理规范（试验）”的草稿（以下简称“管理规范”），相关研讨会在不久的将来举行。

　　还，9月6日，由工业和信息技术部推动， 北京经济信息委员会， 河北省工作办公室， 等等。北京智能汽车联盟行业创新中心主导的“全国智能汽车和智能运输（京网站建设方案北省）示范区”宣布全球首批智能网络汽车潮汐试验公路服务的正式推出。

　　据了解，这次发射的智能汽车联合试验敞开了道路，位于荣华中路的路段， 北京经济技术开发区，这条路长12公里，复杂的交通环境包括公共汽车特殊路， 潮汐巷， 主要辅助道。

　　“管理层规范主要考虑我国的道路交通管理， 工业发展需求和国际经验实践。申请和审查流程， 验证过程管理， 验证期， 等等。那 验证过程管理， 验证期， 等等。“工业和信息技术部， 工业部， 工业部， 告诉21世纪的经济报告，“与国际的智能网络相比目前在规范监督方面有一定的滞后， 特别是交通管理。需要尽快发出有关规定，以创造一个良好的应用环境。“

　　值得注意的是，美国众议院一致采用了自我驱动法案。该法案旨在从联邦一级建立一个基本框架，以自动驾驶车辆监督。因此，预计将成为美国的自动驾驶法。

　　还，德国联邦交流部门自动驾驶道德委员会最近发布了自动驾驶系统规划的指导原则。同意给自动驾驶系统访问，但安全， 人的尊严， 个人决策， 和数字独立， 特殊要求。

　　“美国作为政府在立法层面，如今， 在无人的领域， 我一直在世界。这值得从中国和警报中学习。“作为无人领域的雇主，景池技术创始人兼首席执行官王金至21世纪的经济报告记者，“在与中德一级的竞争中，美国将作为一个极其重要的竞争力无人驾齐。中国还应利用竞争力水平因素。积极的后续行动甚至超越。“

　　无人规范

　　虽然美国无人驾驶账单才通过代表房屋，但是也将从参议院投票，但票据的亮点引起了该行业的高度关注。

　　21世纪的经济报告记者了解到，司机法赋予美国高速公路交通安全管理局（NHTSA，公路交通安全管理局）权力，管理设计， 制造和性能的自动驾驶车辆调节正常车辆。美国各国仍然对车辆的登记卡负责，然而， 车辆的具体设计和性能专业的网站建设价钱是不可能的。

　　“这辆车是一个可以开车到所有部件的特殊项目。但如果有些允许没有驾驶， 有些州不允许它会在很大程度上妨碍技术进步。“王金告诉21世纪的经济报告记者，“所以，联邦一级的统一监督是统一的进程，这是非常重要的。“

　　同时，该法案还将被授予以允许汽车制造商的免疫力。在年部署最多2个。50，尚未遵守当前汽车安全标准的000车辆，第二年是50，000，第三年和第四年的数量将上升到100，每年000车辆。在王金的眼中，这构成了账单的另一个大亮点。

　　据了解， 美国联邦机动车安全标准（FMVSS）指定了车辆设计标准。该标准设计用于当前的人工驾驶车辆。需要配备方向盘和制动踏板。然而，无人驾驶车辆不需要这些配件，为人类干预自动驾驶技术甚至安全危害设置配件，“所以， 宣布免疫力，它也是行业创新的促销。王金强调。

　　德语方面，其联邦交流部门自动驾驶道德委员会最近发布了自动驾驶系统编程的指导原则。共有20个意见。核心点包括：当系统事故率低于人类时， 应用程序自动和互连的驱动器; 在危险之中， 人类的生活始终具有更高的优先事项; 如果是不可避免的， 不可能基于汽车的个人特征（年龄， 性别， 身体或精神）状态）进行识别; 必须清楚地定义所有驾驶条件，明确驾驶责任是一个人或计算机; 驾驶员必须能够确定驾驶数据（数字主权）的转移和使用。

　　与国外相比，中国在无人法律和管理法规中的建筑层[网站 - 业务运营]面部相对滞后。“我们的过去通常认为新形式不应该迫切立法，但美国率先提出驾驶员的账单，这是一种技术创新脉冲的掌握。“顾达阿， 执行董事， 行政总监法治和东南大学发展的发展董事， 告诉21世纪的经济记者，“现在， 我国更的是从政策层面考虑。但是从立法角度来促进智能驾驶新兴技术相对缺乏，你应该从海外经历中学习。“

　　竞争力

　　“智能驾驶现在升级到大国的水平，“在谈论美国无人机账单时，王强测验记者网站建设套餐几世纪经济多次。“我曾经认为中国人会比美国更快。但在今天性的这个阶段，美国走在所有面前。“

　　实际上，这是美国的代表， “污染的意义”司机，在其他措施中，美国也是如此先进。“目前有一些州已经允许驾驶员在驾驶员方向盘后主驾驶位置上的司机。这是非常先进的，“王晋介绍了这条路，“在这一轮比赛中，美国对赢得竞争力的决心很大。“

　　中国目前正在追逐，但还有很多。“中国的智能网和全球应用也是主要的，基本上在同一行驶线上，所以， 通过发出行业管理规范来改善行业，有必要加速行业的发展需求。“佐泉说，“所以，包括工业和信息技术部， 通信部， 应促进公安部和相关机构。通过产业链一体化协同作用和联系促进产业发展的发展。“

　　值得注意的是监管方法的条款，美国驾驶法案统一监督的“经验”，我可以“西薛东”吗？“现在， 没有立法阶段没有介绍立法。通过立法促进统一委员会，目前不现实，“顾达歌认为”这个有设计， 该地方已被立法促进。或者采取测试许可证进行当地实验促销活动，也许更可行。“

　　在王金的眼中，统一立法会更快，但即使是不可行的，“松散”的含义至关重要。“个人认为汽车厂应从一级部署规格，至少放置放置，不要按下无人驾驶的汽车上的当前交通规则，否则， 它会阻碍中国无人驾驶车辆的研发和进步。“[企业网络企业网站施工制作]王金说，“人工智能， 智能驾驶在未来的竞争模式中深远，我国应该积极考虑从整个地方的布局。“

　　原标题：无人驾驶进入标准管理“车道”中型竞争立法

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